La compagnie des tramways de la Corrèze est le nom de la compagnie à laquelle a été concédée le réseau d'intérêt local à voie métrique du département de la Corrèze et exploité de 1912 à 1960. Cette compagnie est formée par MM. Etienne et Gilbert Planche. Son siège est à Lyon.
Ce réseau fonctionnait parallèlement à un autre réseau métrique local, celui du PO-Corrèze.
Chronologie
Ouvertures
- : ouverture de la ligne isolée de La Rivière de Mansac à Juillac, 27 km ;
- : ouverture de la section d'Ussel à Neuvic, 27 km ;
- : ouverture de la section de Turenne au Bosplos et à Beaulieu-sur-Dordogne, 34 km ;
- : ouverture de la section de Saint-Bonnet-Avalouze (Tulle) à Lapleau, 40 km, et de l'embranchement du Mortier-Gumond à La Roche-Canillac, 5 km ;
- : ouverture de la section de Neuvic à Soursac, 15 km ;
- : ouverture de la section de Lapleau à Soursac, 9 km ;
- : ouverture de la section d'Aubazine au Bosplos, 23 km ;
- 1921 : ouverture de l'embranchement du Moulin du Faure à Beynat, 2 km.
Pour mémoire, le réseau d'intérêt général à voie métrique du PO-Corrèze, reliant Tulle à Uzerche, Treignac et Argentat, a été ouvert en 1904.
Fermetures
- : fermeture à tout trafic de :
- la ligne isolée de la Rivière de Mansac à Juillac
- la ligne isolée d'Aubazine à Turenne et Beaulieu-sur-Dordogne et de l'embranchement vers Beynat ;
- : fermeture à tout trafic de l'antenne du Mortier-Gumond à La Roche-Canillac
- : fermeture à tout trafic de la section d'Ussel à Neuvic-d'Ussel ;
- : fermeture à tout trafic du reste du réseau d'intérêt local.
Un autre réseau corrézien, d'intérêt général et à voie métrique, le PO-Corrèze, a été fermé au trafic voyageurs le et au trafic marchandises le .
Historique
Les lignes des TC
- Le Transcorrézien (dénommé familièrement le « Tacot »)
- Tulle - Le Mortier Gumond - Ussel ;
- Le Mortier - Gumond - La Roche-Canillac (embranchement) ;
- La Rivière de Mansac - Juillac (ligne isolée) ;
- Turenne - Le Bosplos - Beaulieu-sur-Dordogne (ligne isolée) ;
- Le Bosplos - Aubazine (embranchement) ;
Les ouvrages d'art
- Le viaduc de Lantourne, construit en 1947, sur une retenue d'eau.
- longueur : 207 mètres
- longueur des travées : 36 mètres (2) et 45 mètres (3)
- hauteur : 33 mètres (lit de la rivière), 2,25 mètres, (hauteur maximale de la retenue d'eau)
- hauteur des quatre piles : 20, 30, 24 et 12 mètres
- Le Viaduc des Rochers Noirs, construit selon le système du commandant Albert Gisclard,
- longueur : 170 mètres
- longueur du tablier central : 140 mètres
- hauteur : 92 mètres
- hauteur des deux piles : 45 mètres
- Tunnels de 123 et 45 mètres donnant accès au viaduc des Rochers Noirs
Le tronc commun avec le PO-Corrèze
Il existait un tronc commun avec le PO-Corrèze permettant l'accès à Tulle. La ligne des tramways rejoignait celle du chemin de fer qu'elle longeait jusqu'à la gare de Saint-Bonnet-Avalouze. Après cette gare, c'est en empruntant la voie de chemin de fer que les tramways rejoignaient la gare de Tulle.
Prise d'eau
- Citerne de Lafage
- Citerne du viaduc des Rochers Noirs
Les gares
Parmi les gares des Tramways de la Corrèze, on distingue 3 catégories :
- Les gares de 1re classe, constituées d'une halle à marchandises, d'un bâtiment en pierre, avec bureau, salle d'attente et WC, et d'un abri couvert ouvert sur les côtés.
- Les gares de 2e classe, constituées d'une halle à marchandises, avec un bureau, et d'un abri couvert,
- Les gares de 3e classe, constituées d'une halle à marchandises et d'un abri couvert, non fermé, avec un petit local pour les billets.
Matériel roulant
Locomotives à vapeur
Les locomotives étaient du type 030 tender ou 030t (trois essieux moteurs). Elles étaient construites à Lyon par les établissements Piguet.
- N° 1 à 12, type 030, 18 tonnes, 1911
- N° 13 à 18, type 030, 17 tonnes, 1912
Voitures voyageurs
- Voitures à bogies, A2C2 no 21 à 27
- Voitures à essieux, AC no 1 à 6
- Voitures à essieux, AC no 41 à 56
- Voitures à essieux, DA no 81 à 89, mixtes 1re classe fourgon
Fourgons à bagages
- Fourgons à essieux, DP no 101 à 109
Wagons de marchandises
- 40 wagons couverts : K 121 à 160 et K 1
- 33 wagons tombereaux : I 221 à 244 et H 1 à 8
- 39 wagons plats : H 351 à 389
- 9 plats à traverse mobile : L 501 à 509
Wagons spéciaux
- 1 wagon grue
Matériel complémentaire
Autorails
* neuf ou d'occasion.
Remorques
* neuf ou d'occasion.
Exploitation
La coexistence dans le département de la Corrèze de ce réseau et du réseau d'intérêt général à voie métrique concédé au PO et appelé PO-Corrèze, avec en particulier un tronc commun et des gares communes, a entraîné l'exploitation commune de ces réseaux par le PO-Corrèze et les compagnies suivantes :
- la Société d'Exploitation des Chemins de fer en Corrèze (SECC) avant 1932,
- la Société des Transports Automobiles du PO (STAPO) entre 1932 et 1944,
- la Société de Contrôle et d’Exploitation des Transports Auxiliaires (SCETA) entre 1944 et 1962,
- la Société générale des chemins de fer Économiques (SE) à partir de 1962.
Matériel et installations préservés
- La locomotive 030 T Piguet no 4 sauvegardée par l'AMTUIR puis confiée au Chemin de fer de la baie de Somme qui a entrepris sa restauration ;
- la voiture C 52 construite en 1912 par Buffaud & Robatel également sauvegardée par l'AMTUIR, est confiée au MTVS ;
- un wagon-grue à deux essieux construit par Jules WEITZ à Lyon en 1911, et exposé en gare de Chirac-Bellevue Classé MH (1995) ;
- plusieurs bâtiments voyageurs de gares ont été restaurés, notamment ceux de Lafage-sur-Sombre, Espagnac, Saint-Pardoux-la-Croisille, Clergoux, Chirac-Bellevue, Nonards, Sérilhac, Liginiac, et Saint-Hilaire-Luc.
Notes et références
Bibliographie
- Collectif, Encyclopédie générale des transports — Chemins de fer, Valignat, Éditions de l’Ormet,
- Jacques Maligne, Les Tramways de la Corrèze, Éditions La Régordane,
- Gilbert Gannes, Le Transcorrézien, Éditions Denoël,
Voir aussi
Articles connexes
- Le chemin de fer du PO-Corrèze
- Transports dans la Corrèze, Histoire de la Corrèze
Liens externes
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